इलेक्ट्रिक वाहन नियंत्रकों में MOSFETs

1, इलेक्ट्रिक वाहन नियंत्रक में MOSFET की भूमिका

सरल शब्दों में, मोटर आउटपुट करंट द्वारा संचालित होती हैMOSFET, आउटपुट करंट जितना अधिक होगा (MOSFET को जलने से रोकने के लिए, नियंत्रक के पास करंट सीमा सुरक्षा होती है), मोटर टॉर्क जितना मजबूत होगा, त्वरण उतना ही अधिक शक्तिशाली होगा।

2, MOSFET की ऑपरेटिंग स्थिति का नियंत्रण सर्किट

खुली प्रक्रिया, चालू स्थिति, बंद प्रक्रिया, कट-ऑफ स्थिति, ब्रेकडाउन स्थिति।

MOSFET के मुख्य नुकसानों में स्विचिंग नुकसान (चालू और बंद प्रक्रिया), चालन नुकसान, कटऑफ नुकसान (लीकेज करंट के कारण, जो नगण्य है), हिमस्खलन ऊर्जा नुकसान शामिल हैं। यदि इन नुकसानों को MOSFET की सहनीय सीमा के भीतर नियंत्रित किया जाता है, तो MOSFET ठीक से काम करेगा, यदि यह सहनीय सीमा से अधिक हो जाता है, तो क्षति होगी।

स्विचिंग हानि अक्सर चालन स्थिति हानि से अधिक होती है, विशेष रूप से पीडब्लूएम पूरी तरह से खुला नहीं होता है, पल्स चौड़ाई मॉड्यूलेशन स्थिति (इलेक्ट्रिक कार की प्रारंभ त्वरण स्थिति के अनुरूप) में, और उच्चतम तीव्र स्थिति अक्सर चालन हानि होती है प्रभुत्व.

3, के मुख्य कारणराज्यमंत्रीहानि

ओवरकरंट, उच्च तापमान क्षति के कारण उच्च धारा (जंक्शन तापमान के कारण निरंतर उच्च धारा और तात्कालिक उच्च धारा पल्स सहनशीलता मूल्य से अधिक है); ओवरवोल्टेज, स्रोत-जल निकासी स्तर ब्रेकडाउन वोल्टेज और ब्रेकडाउन से अधिक है; गेट टूटना, आमतौर पर क्योंकि गेट वोल्टेज बाहरी या ड्राइव सर्किट द्वारा अधिकतम स्वीकार्य वोल्टेज से अधिक क्षतिग्रस्त हो जाता है (आमतौर पर गेट वोल्टेज 20v से कम होना आवश्यक है), साथ ही स्थैतिक बिजली क्षति भी होती है।

4, MOSFET स्विचिंग सिद्धांत

MOSFET एक वोल्टेज-चालित उपकरण है, जब तक गेट G और स्रोत चरण S, स्रोत चरण S और D के बीच एक उपयुक्त वोल्टेज देने के लिए स्रोत चरण के बीच एक चालन सर्किट बनाएंगे। इस वर्तमान पथ का प्रतिरोध MOSFET आंतरिक प्रतिरोध, यानी, ऑन-प्रतिरोध बन जाता है। इस आंतरिक प्रतिरोध का आकार मूल रूप से अधिकतम ऑन-स्टेट करंट को निर्धारित करता हैMOSFETचिप झेल सकती है (बेशक, यह अन्य कारकों से भी संबंधित है, सबसे अधिक प्रासंगिक थर्मल प्रतिरोध है)। आंतरिक प्रतिरोध जितना छोटा होगा, धारा उतनी ही अधिक होगी।